中國(guó)需要高速鐵路

　　交通運(yùn)輸各業(yè)中，從單位運(yùn)量的能源消耗、對(duì)環(huán)境資源的占用、對(duì)環(huán)境質(zhì)量的保護(hù)、對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)以及運(yùn)營(yíng)安全等方面來(lái)綜合分析，鐵路的優(yōu)勢(shì)是最明顯的。因此，歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了一段曲折以后從可持續(xù)發(fā)展角度重新審視和修訂其運(yùn)輸政策，把重點(diǎn)逐步移回鐵路，其策略中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是規(guī)劃及發(fā)展高速鐵路。即使在鐵路客運(yùn)極不發(fā)育的美國(guó)也已制定頒布了發(fā)展高速鐵路的地面高速運(yùn)輸法律。據(jù)了解，當(dāng)前世界上已有6個(gè)國(guó)家新建成高速鐵路4600余公里，正在新建高速鐵路的有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的15條線路，總延長(zhǎng)3000余公里。規(guī)劃新建高速鐵路的有12個(gè)國(guó)家的31條鐵路，總延長(zhǎng)接近8000公里。

    采用何種技術(shù)體系建設(shè)京滬高速鐵路，各方面有不同意見(jiàn)，有的專家建議京滬高速鐵路可以先在既有鐵路上開(kāi)行擺式列車(chē)提高速度，過(guò)渡到修建磁懸浮高速鐵路，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部曾于1998年列專題進(jìn)行研究咨詢，經(jīng)過(guò)近30位兩院院士和專家討論，認(rèn)為磁懸浮雖在技術(shù)上具有一些優(yōu)勢(shì)，但也存在不少缺點(diǎn)。最主要的問(wèn)題是與既有鐵路網(wǎng)不能兼容。輪軌高速鐵路是以既有鐵路網(wǎng)為依托發(fā)展的，所以高速鐵路的運(yùn)用效益比較好，如法國(guó)新建高速鐵路僅1300公里，而TGV高速列車(chē)服務(wù)范圍可達(dá)5700公里；德國(guó)新建高速鐵路僅700公里，而ICE高速列車(chē)可服務(wù)4000公里。擺式列車(chē)技術(shù)的確在歐洲不少國(guó)家甚至美國(guó)有較快的發(fā)展。在運(yùn)輸量不大、運(yùn)輸能力有富裕、客運(yùn)需求較高的線路上，擺式列車(chē)可以在曲線地段提高速度約30％。

    高速鐵路的技術(shù)體系雖然與傳統(tǒng)鐵路一樣同為輪軌技術(shù)，但是隨著速度的提高，其基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備都發(fā)生了質(zhì)的變化。因此，高速鐵路的工程投資是會(huì)比傳統(tǒng)鐵路要大，但世界上運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家經(jīng)驗(yàn)證明，絕大多數(shù)高速鐵路建成后是贏利的，少數(shù)初期運(yùn)量不大的鐵路曾經(jīng)收益不佳，但隨著運(yùn)量的逐步增加，經(jīng)營(yíng)情況已大有好轉(zhuǎn)，否則這些國(guó)家也不會(huì)繼續(xù)新建高速鐵路。

    早日建成我國(guó)第一條高速鐵路，必將有利于國(guó)家交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理布局，有力地支持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，而且與西部大開(kāi)發(fā)也將相得益彰。

秦沈客運(yùn)專線　　讓火車(chē)飛起來(lái)——談磁懸浮列車(chē)